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        1. 蘇博特新聞

          重大項目進行時 | 常泰長江大橋全面轉入上塔柱施工階段

          2023-05-10

          近日,隨著近300噸主塔鋼砼結合段被緩緩吊起,經過上升、平移、對標、放置等多個程序,精準“落座”在北岸中塔柱合攏段上,常泰長江大橋主塔上塔柱首節段順利施工完成,大橋主航道橋南北主塔全面轉入上塔柱施工階段。

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          常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目,連通常州與泰興兩市。大橋采用上下層布置,上層橋面為雙向6車道高速公路,設計時速100公里,下層橋面為設計時速200公里的兩線城際鐵路與設計時速80公里的普通公路,是長江上首座高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。

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          常泰長江大橋主航道橋采用主跨1176米斜拉橋形式,橋塔設計總高352米,均刷新了同類橋型世界紀錄。大橋主塔分為上、中、下三個區段,中、下塔柱分別高48.5米和182.6米,采用鋼筋混凝土結構,上塔柱高120.9米,共分為10個節段,首創采用了“鋼箱-核心混凝土”組合結構方案,外輪廓尺寸由上至下為13mx13m~16mx16m,核心混凝土厚度3.4m。

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          此次吊裝的鋼砼結合段,其平面尺寸為橫向16.8米、縱向16.4米、高度5.17米,重約280噸,是連接中塔柱和上塔柱的關鍵部件,呈現出“扁平”卯榫結構特征,可以充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異,實現索塔錨固體系整體和局部受力的協調統一,景觀效果好且剛度大。

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          鋼砼組合結構核心混凝土澆筑密實且與外側鋼箱緊密貼合,是充分實現設計意圖、保障鋼砼組合結構承載能力的關鍵之一。緊扣這一需求,我司技術團隊結合承擔的常泰長江大橋《超高橋塔高強大體積混凝土關鍵技術研究與應用》專題,提出了核心混凝土工作性能、體積穩定性能控制技術指標體系,設計、制備了高流態、無收縮混凝土材料,建立了組合結構核心混凝土成套實施方案并全面應用于本項目。

          常泰長江大橋預計將于今年8月底完成主塔的封頂,明年4月份完成主航道橋鋼梁架設,2024年底具備通車條件。我司技術團隊將繼續全力以赴,服務于常泰長江大橋項目建設,與其它參建單位一道,共同保障主塔上塔柱施工順利推進,為交通強國江蘇樣板增添亮色。

           

          (文/徐文)

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